01 Introdução
A iluminação urbana de estradas não apenas fornece iluminação funcional para o fluxo de tráfego por toda a cidade, mas também está intimamente ligada a garantir a segurança do trânsito e melhorar a eficiência do trânsito. Portanto, o projeto de iluminação urbana de estradas deve considerar não apenas os indicadores de avaliação funcional, como iluminação média, uniformidade e controle de brilho, mas também a conservação de energia e os métodos de controle apropriados.
"Iluminação da estrada da cidade" refere -se a uma estrada municipal em uma cidade na província de Sichuan, um centro local. A seguir, analisa brevemente alguns entendimentos importantes do design de iluminação urbana da estrada, com base neste projeto.
02 Pontos -chave a serem considerados no design de iluminação urbana
Artigos 3.1.1 e 3.1.2 do CJJ 45-2006 "Padrão de design de iluminação urbana de estrada" Definir claramente as categorias de iluminação da estrada: iluminação da estrada de veículos a motor e iluminação de estrada para pedestres. A iluminação da estrada de veículos a motor é categorizada em três níveis: vias expressas, estradas principais, estradas secundárias e estradas de filial. Os indicadores de avaliação para iluminação rodoviária são divididos com base na iluminação da estrada de veículos motorizados e iluminação de estrada para pedestres. Os indicadores de avaliação para a iluminação da estrada de veículos a motor incluem brilho médio na superfície da estrada ou iluminação média, uniformidade total e longitudinal de iluminação, controle de brilho, proporção ambiente e indutibilidade de luz. A iluminação da estrada para pedestres deve ser avaliada com base na iluminação média da superfície da estrada, iluminação mínima na superfície da estrada e iluminação vertical.
A iluminação da estrada garante que os motoristas possam ver a estrada claramente à noite, evitar fadiga excessiva e garantir a segurança da direção. A iluminação da estrada projetada para este projeto adere aos regulamentos e possui uma iluminação média de 1,5 a 2 cd/m². A iluminação média padrão para estradas de tronco é de 20/30 LX (limite inferior 20 lx, limite superior 30 lx), com um valor de projeto de 29 lx. Requisitos de controle de brilho: No ângulo de visualização do motorista, a intensidade luminosa em ângulos de elevação de 80 e 90 graus não deve exceder 30 cd/1000 lm e 10 cd/1000 lm, respectivamente.
Para ajudar os motoristas a identificar rapidamente as direções da estrada à distância, o design da iluminação urbana de estrada deve garantir orientação. As orientações podem ser categorizadas como visuais e ópticas. A orientação visual refere -se ao uso da orientação rodoviária para ajudar os motoristas a identificar sua localização atual e a direção da estrada à frente. Os auxiliares de orientação incluem a linha central, meio -fio, marcações de estradas e barreiras de emergência. Orientação óptica refere -se ao uso de alterações no arranjo de lâmpadas e postes, a aparência das lâmpadas e a cor da luz para indicar mudanças na direção da estrada ou se aproximar de locais específicos, como interseções. Portanto, a seleção e a colocação das lâmpadas são cruciais no design da iluminação da estrada. A colocação da luz da rua requer consideração do espaçamento, altura de montagem e brilho da lâmpada. Um posicionamento razoável aumenta a eficácia da iluminação. Os arranjos de luminária de iluminação convencionais incluem -} lados, escalonados, simétricos, centralmente simétricos e suspensos horizontalmente. Esse design utiliza um arranjo simétrico, como mostra a Figura 1.
A altura dos pólos da lâmpada é determinada pela altura de elevação do veículo de manutenção da iluminação; Pólos entre 8 e 12 metros são geralmente usados. O espaçamento do pólo leve é geralmente de 30 a 40m. O tipo de iluminação, o layout, a altura da instalação e o espaçamento das lâmpadas devem atender aos requisitos da Tabela 5.1.2 do CJJ 45 - 2006. Portanto, esse design usa 400W High - lâmpadas de sódio por pressão para a iluminação principal da estrada, instaladas a uma altura de 12m, com um espaçamento de 40m entre as lâmpadas. A iluminação auxiliar da calçada usa lâmpadas de sódio de 150w High -} pressão de sódio, instaladas a uma altura de 8m. As lâmpadas adotam um padrão de semi-corte. A eficiência da lâmpada não deve ser inferior a 70%. O comprimento do cantilever da lâmpada não deve exceder 1/4 da altura da instalação e o ângulo de elevação da lâmpada não deve exceder 15 graus.
O design da iluminação urbana de estradas deve considerar de maneira abrangente vários fatores, incluindo fonte de luz, seleção de lâmpadas, layout da lâmpada e ambiente rodoviário, garantindo design flexível e um design distinto. Várias considerações de design são importantes: primeiro, as lâmpadas devem ser posicionadas longe de paradas de ônibus, cruzamentos de zebra e outras áreas. Segundo, o valor da iluminação do design deve ser aprimorado nos cruzamentos. Os padrões de iluminação para cruzamentos devem ser projetados de acordo com a Tabela 3.4.1 do CJJ 45 - 2006. Os cruzamentos são propensos a acidentes de trânsito. Melhorar a iluminação da interseção facilitará a identificação das condições de interseção. Esse projeto adere à Tabela 3.4.1 do CJJ 45 - 2006, mantendo uma iluminação mínima de 30 lx e uma iluminação máxima de 50 lx. Dois 15 - medidor - Centro alto - Luzes do polo equipadas com três lâmpadas de sódio de alta pressão de 400W serão instaladas em cada canto diagonal oposto da interseção. Além disso, considerações específicas devem ser levadas em consideração ao projetar iluminação para seções curvas da estrada: seções curvas com um raio de giro de 1000 metros ou mais podem ser iluminadas como seções retas. Para seções curvas com um raio de giro de menos de 1000 metros, as luminárias devem ser dispostas ao lado da curva, e o espaçamento entre as luminárias deve ser reduzido, idealmente para 50% a 70% do espaçamento entre as luminárias em seções retas. Quanto menor o raio, menor o espaçamento. As saliências também devem ser reduzidas de acordo. Quando as luminárias de iluminação em estradas mais amplas requerem posicionamento duplo, recomenda-se um arranjo simétrico. As luminárias nas curvas não devem ser instaladas na extensão das seções retas. Fazer isso poderia enganar os motoristas a pensar que a estrada se estende para a frente, levando a acidentes de trânsito. Finalmente, ao projetar iluminação para estradas inclinadas, o plano de distribuição de luz simétrico das luminárias instaladas, paralelas ao eixo da estrada, deve ser perpendicular à superfície da estrada. Nas curvas verticais convexas, o espaçamento entre os acessórios deve ser reduzido e as luminárias de corte de luminária devem ser usadas.
03 Fonte de alimentação de iluminação urbana e design de distribuição
A iluminação urbana da estrada deve ser alimentada por transformadores dedicados à luz de rua. A fonte de alimentação de alta tensão geralmente usa uma linha de 10kV, enquanto a baixa tensão geralmente usa 380/220V. As fontes de alimentação duplas devem ser usadas para iluminação em áreas urbanas, como centros de transporte, estradas importantes e quadrados lotados. Cada fonte de alimentação deve ser capaz de suportar 100% de carga. O fator de carga para transformadores de iluminação rodoviária também difere do projeto geral do projeto. Os regulamentos exigem que o fator de carga para transformadores de distribuição não exceda 70%.
A fonte de alimentação deve ser preferencialmente fornecida por linhas de cabo enterradas. Se linhas aéreas forem usadas, são preferidas linhas de distribuição isoladas. Tampas de bueiro e tampas de poço de mão para linhas de alimentação de iluminação da estrada, portas de acesso em postes de iluminação e caixas de distribuição externa para luzes de rua devem estar equipadas com dispositivos de roubo anti --- que requerem ferramentas especiais para abrir. O desvio de tensão dos acessórios de iluminação terminal deve ser mantido entre - 10% e +5%. A compensação de energia reativa deve ser usada para lâmpadas de descarga de gás, e a compensação de lâmpada única deve ser usada para luzes da rua. O fator de potência após a compensação não deve ser inferior a 0,85. A eficiência da lâmpada não deve ser inferior a 70%. As lâmpadas de descarga de gás devem ser protegidas por fusíveis. A configuração do fusível deve cumprir os seguintes regulamentos: 4a para 150w e abaixo; 6a para 250W; 10a para 400W; e 15a para 1000w.
04 Sistema de controle de luz de rua
O controle da luz da rua deve utilizar um controlador inteligente e um sistema de controle remoto centralizado que combina controle de luz e controle de tempo. Os tempos de luz e desativação devem ser definidos adequadamente com base na localização geográfica local e nas variações sazonais e devem ser ajustados com base no brilho ambiente. O tempo - compartilhamento de iluminação deve ser implementado com base no tráfego noturno de pedestres e veículos. O nível de iluminação da luz natural para a iluminação da estrada deve ser de 15 lx quando ligado, 30 lx para vias expressas e estradas principais e 20 lx para estradas secundárias e de filiais. Ao usar um sistema de controle remoto centralizado para iluminação rodoviária, o terminal de telecontrole deve ter funções automáticas de controle ligado/off e de controle manual em caso de interrupção de comunicação. Ao projetar um sistema de controle da rua, o sistema deve ser integrado ao escritório local de gerenciamento de rua com base nas circunstâncias específicas do projeto. O sistema de iluminação da rua deve ser integrado ao sistema local de monitoramento e gerenciamento da rua, e a compatibilidade e a escalabilidade do sistema devem ser consideradas.
05 Coloque e segurança
O tipo de aterramento para o sistema de distribuição da luz de estrada deve ser um sistema tn - s ou tt. A resistência ao aterramento do sistema não deve exceder 4 Ω. O aterramento repetido deve ser estabelecido em locais apropriados nas filiais, extremidades e pontos intermediários da linha de distribuição para formar uma rede. A resistência de aterramento repetida não deve exceder 10 Ω. Este projeto de design usa o sistema TT, com uma resistência de aterramento do sistema não superior a 4 Ω. Começando com a primeira lâmpada, esconda uma barra de aço plana de 40 × 4- mergulhe galvanizada ao longo de todo o comprimento do circuito de iluminação da paisagem, conectando -a de maneira confiável ao alojamento de metal e ao eletrodo de aterramento. Um par de eletrodos de aterramento deve ser instalado em cada extremidade e no meio. Cada eletrodo de aterramento deve ter um eletrodo de aterramento vertical de 2,5m de comprimento feito de aço ângulo galvanizado de 50 × 50 × 5. A parte superior do eletrodo de aterramento deve estar 0,8m acima do solo. Todas as partes condutoras de equipamentos elétricos e luminárias devem ser conectados a um eletrodo de aterramento que seja eletricamente independente do solo do sistema de energia. Um disjuntor de corrente residual com uma corrente operacional nominal de 300mA deve ser instalada na linha de fonte de alimentação na caixa de distribuição para evitar incêndios elétricos.
06 economia de energia elétrica
Em resposta ao apelo nacional para conservação de energia e redução de emissões, as medidas de conservação de energia elétrica devem ser totalmente consideradas no design da iluminação de estradas. Aqui está uma breve introdução a algumas práticas de design comuns. Primeiro, o transformador deve estar localizado o mais próximo possível do centro de carga para minimizar o comprimento e as perdas da linha. Energia - Salvar transformadores deve ser usada, e um dispositivo de compensação de capacitor eletrostático automático deve ser instalado no lado de tensão -- para remuneração centralizada. Em segundo lugar, o design da iluminação da estrada deve determinar o valor da densidade de potência de iluminação (IPD) de acordo com CJJ 45 - 2006. High - lâmpadas de eficiência devem ser selecionadas. As lâmpadas convencionais devem ter uma eficiência de 70%. Os holofotes devem ter uma eficiência de 65%. Como o fator de potência das lâmpadas de descarga de gás é geralmente entre 0,4 e 0,6, elas devem estar equipadas com alta qualidade -, energia - salvando reatores indutivos ou eletrônicos que atendem aos padrões nacionais de eficiência energética. A compensação local do capacitor deve ser usada para aumentar o fator de potência para acima de 0,85. Além disso, a energia - salva a tecnologia de controle deve ser empregada. O controle de iluminação de compartilhamento de tempo deve ser implementado com base no tráfego de veículos e pedestres. A manutenção da lâmpada também é um meio de conservação de energia. A manutenção regular pode melhorar efetivamente a utilização de fluxo luminosa, garantir a iluminação da iluminação rodoviária e economizar energia.
07 Conclusão
A qualidade da iluminação urbana é crucial para a eficiência energética e, mais importante, para a segurança humana. Portanto, ao projetar iluminação urbana, é importante considerar a situação real do projeto e se esforçar para garantir a segurança, a confiabilidade, a estética, a eficiência energética e a proteção ambiental, atendendo aos requisitos funcionais.
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