Essa é uma das perguntas que recebo com mais frequência durante auditorias de fábrica e planejamento de projetos - ainda mais do que perguntas sobre as especificações dos equipamentos em si. Muitos compradores que executam seu primeiro projeto de iluminação rodoviária apenas observam o espaçamento, e o resultado é uma mancha escura perceptível no meio da estrada ou postes tão próximos uns dos outros que o orçamento ultrapassa o planejado. Hoje quero examinar a lógica real que usamos ao calcularluz de ruaespaçamento, da mesma forma que fazemos na hora de montar uma proposta de projeto.
Espaçamento não é uma suposição - é um cálculo
Vamos primeiro esclarecer um equívoco comum:luz de ruao espaçamento nunca foi concebido para ser "tudo o que parece certo". É determinado por um conjunto de parâmetros concretos - na indústria, isso é chamadocálculo de espaçamento de luminárias, e a fórmula principal em si não é complicada:
Espaçamento=Distância efetiva de projeção por acessório × Coeficiente de layout (ajustado para lado único-, lado duplo-escalonado ou arranjo de lado-dobro oposto)
Mas a verdadeira questão é quais variáveis entram nessa fórmula - e é isso que realmente determina se o espaçamento é razoável. Os principais fatores são: largura da estrada, altura de montagem, tipo de distribuição do feixe do aparelho (ótica simétrica vs. assimétrica), potência e eficácia luminosa da fonte de luz e os requisitos de iluminância e uniformidade definidos pelo padrão de iluminação rodoviária aplicável (na China, normalmente é CJJ 45Padrão para projeto de iluminação rodoviária urbana; para projetos europeus, normalmente é EN 13201).
Quando estou a elaborar uma proposta, normalmente começo por perguntar ao cliente três coisas: qual a largura da estrada, se a altura de montagem já foi decidida e qual a norma de iluminância aplicável. Depois que esses três números são fixados, o intervalo de espaçamento é basicamente enquadrado - todo o resto é ajustado-com base na curva de distribuição fotométrica do aparelho.
O que realmente causa a zona escura no meio
Quando os clientes reclamam de uma "zona escura no meio", na grande maioria dos casos não é porque a potência do aparelho é muito baixa - é porqueo espaçamento excede a faixa de cobertura efetiva da distribuição do feixe do aparelho.
Aqui está um exemplo real: pegue duas luzes de rua de 150 W com diferentes tipos de distribuição de feixe e o espaçamento efetivo pode diferir em vários metros. Uma ampla distribuição de feixe (às vezes chamada de Tipo III/Tipo IV, ou óptica de "largo-lance") cobre uma área mais ampla e é mais adequada para estradas largas, permitindo espaçamentos mais amplos. Uma distribuição de feixe estreita (Tipo II, óptica mais concentrada) tem um padrão de luz mais estreito - se o espaçamento for muito amplo, a iluminância cai drasticamente no espaço entre dois pólos e, a olho nu, parece uma zona escura óbvia. Este é um resultado físico da curva de distribuição do feixe e tem muito pouco a ver com o brilho do aparelho ou com quantos watts ele consome.
Portanto, quando um cliente relata uma zona escura no meio, meu primeiro passo não é sugerir aumentar a potência. Verifico se o espaçamento realmente corresponde à curva de distribuição do feixe. Na maioria das vezes, aumentar o espaçamento de algo em torno de 45 metros para cerca de 35 metros - ou mudar para um-modelo de feixe largo - resolve o problema e é muito mais barato do que simplesmente aumentar a potência.
Para onde vai o dinheiro quando o espaçamento é muito apertado
O custo do espaçamento-muito pequeno não é apenas o preço de compra do equipamento - o que os compradores tendem a subestimar é ocusto total do projeto.
Cada poste adicional adiciona custos ao vazamento da fundação, ao roteamento de conduítes e cabos, ao poste em si e à mão de obra de instalação. Especialmente em projetos de estradas municipais, a parte das obras civis muitas vezes acaba custando mais do que as próprias instalações. Certa vez, revisei uma proposta para um cliente no Sudeste Asiático - o projeto original previa um espaçamento de 30-metros, mas com base na largura real da estrada e no padrão de iluminância aplicável, poderia razoavelmente ser aumentado para 38-40 metros. Após a reotimização, a contagem de postes caiu quase 20%, o que reduziu significativamente o orçamento geral do projeto, enquanto a iluminância e a uniformidade ainda permaneceram dentro do padrão. Mais tarde, o cliente me disse que não esperava que apenas a otimização do espaçamento economizasse tanto.
Uma abordagem prática para calcular o espaçamento padrão
Ignorando as fórmulas complexas, aqui está o caminho prático que normalmente acompanho os clientes ao alinhar em um plano de espaçamento:
Primeiro passo: Confirmar a classificação da estrada e o seu correspondente padrão de iluminância e uniformidade (os requisitos diferem significativamente entre uma estrada arterial principal e uma estrada de acesso secundária).
Etapa dois: Confirme a altura de montagem. Geralmente há uma faixa aproximada de relação-com base na experiência entre a altura de montagem e o espaçamento -, mas isso deve ser considerado juntamente com a curva de distribuição do feixe do equipamento e não deve ser aplicado como uma regra geral.
Etapa três: Solicite oArquivo fotométrico IESdo fornecedor do equipamento e, em seguida, insira a largura da estrada, a altura de montagem e o espaçamento em um software de simulação de iluminação profissional (como DIALux ou AGi32) para gerar um mapa real de distribuição de iluminância. Isso deixa imediatamente claro onde ocorrerão quaisquer zonas escuras - não há necessidade de esperar até que a instalação seja concluída para descobrir que há um problema.
Etapa quatro: use os resultados da simulação para iterar na seleção de espaçamento e distribuição de feixe até que a uniformidade e o risco de zona escura-fiquem dentro de um intervalo aceitável e só então finalize o projeto.
Conclusão
No final do dia,luz de ruao espaçamento é o resultado combinado do padrão de iluminância, altura de montagem e curva de distribuição do feixe trabalhando juntos - não é algo que você possa definir com uma estimativa aproximada baseada apenas na experiência. Errar no cálculo na fase de planejamento quase sempre custa muito mais em retrabalho e ajustes posteriores do que seria necessário para executar uma simulação adequada antecipadamente.
Se você está atualmente trabalhando em um projeto de iluminação rodoviária e ainda não definiu o plano de espaçamento correto, sinta-se à vontade para me enviar a largura da estrada, a altura de montagem e o padrão de iluminância com o qual você está trabalhando. Posso executar uma simulação de iluminância usando o arquivo IES e fornecer recomendações específicas de espaçamento junto com a seleção de distribuição de feixe, e também posso compartilhar dados reais de layout de projetos de exportação anteriores para referência - para que possamos definir um plano no qual você possa confiar.
